Ikarus Eag Buszok
És oda jutott a végére a történet, hogy már a telepről se merték kihozni a legvégén. Szeged már úgy vitte el, hogy másodjára vissza kellett érte jönniük mert még elindítani se tudták elsőnek Fóton. Az "Aranyévei" eltűntek már. Előzmény: bányabükki (8577) 8576 IAW-467 Szeged --> Kecskemét EJG-660 Szeged --> Makó Tovább vándoroltak az autók, ez talán az Aranybusz esetében a legfurcsább hiszen már mikor Fótról elvitték padlón volt az a kocsi. JLW-990 2020. 06. 09 8574 Gemencnél volt több ilyen elrendezésű 395. A FEZ-705 is például, ami most már dupla soros. Előzmény: vt976 (8572) siófoki35 2020. 06 8573 Akkor úgy tűnik, hogy csak én kerültem el ezt a jelenséget, mindig dupla üléssoros példányokkal találkoztam mind a régi Volánbusznál, Vértesnél és Kapos Volánnál is:) MCA-001 8570 Én a Zala Volán színeiben futottam össze hasonló 2+1 soros elrendezésű EAG buszokkal. Náluk elég sok hasonló volt. Előzmény: siófoki35 (8567) Snake-Mojzi 0 2 8569 A Szabolcs Volán volt nagy kedvelője az ilyen elrendezésnek (nem csak az E95-ösöknél), de volt ilyen a Gemencnek, a Zalának és talán a Hajdúnak is.
Ikarus eag buszok in blood
- Ikarus eag buszok cargo
- Kinga-konyha: Csokis-rumos meggylekvár
- Ikarus eag buszok inc
- A "másfélemeletes" Ikarus 397 - egy igazi, hosszú utazásokra tervezett magyar autóbusz | Magyarbusz [Info]
- Ikarus eag buszok vs
Ikarus EAG buszok
IKARUS EAG buszok - Index Fórum
20 jelű altípusból összesen 10 darab épült ugyancsak Scania K113 TLA alvázra, eredetileg szintén török megrendelésre, ám ebből a szériából végül csupán egyetlen példány került ki Törökországba 1993-ban. A maradék kilenc jármű leszállítását a kisebbségi tulajdonos pénzügyi problémák miatt visszamondta, így a már megépült autóbuszok itthon maradtak. Beülésezésük után egy darab Csehországba, három darab Finnországba, a fennmaradó öt kocsi pedig a hazai Volán vállalatok részére lett értékesítve. Egy török megrendelésből visszamaradt, 12. 750 mm hosszú 397-es (Fotó: Volánbusz) A gyártó filozófiájának megfelelően a különböző vevői igényekhez igazodva a 397-est 1993-tól kezdve már Rába B272. 54-305 alvázon, 370 lóerős (272 kW) MAN D2866 LOH 07 motorral is kínálták. A 397. 05 jelzésű, 12 méter hosszú Rába alvázas kivitelből végül a Scania főegységekkel szerelt változatnál lényegesen kevesebb, összesen 11 darab készült 1993 és 1994 között. Ebből a kivitelből hazai magánszemélyek és Volán vállalatok mellett kettőt Görögországba, egy kocsit pedig Németországba értékesítettek.
bányabükki 5 napja 0 1 8583 Szerintem is inkább. Kutya nem nézegeti a vázakat. Múltkor is bejött valami apróságra egy első blikkre szép állapotú offtopik gép, aztán gyakorlatilag nem is volt alja. Selejtezésről addig szó sem volt, fiatalabb volt mint az Ikarusok. Előzmény: BPO-537 BX-51-61 (8582) 8579 Egyébként ennek kapcsán jegyezném meg hogy a selejtezések szempontjai is finoman szólva megkérdőjelezhetőek. Még mindig (! ) megbízhatóan működő, jól teljesítő Ikarusokat szórnak ki "fentről" amiket a sofőrjeik is szeretnek, miközben az állandóan lepusztuló, letiltogató, széthulló svéd acélokat horror pénzekért tartják üzemben. Hiába fele annyi idősek, rakás szarok. Előzmény: Buszos világjáró (8578) Buszos világjáró 0 0 8578 Tudnék olyat mutatni hidd el. Mert aminek van gazdája, olyan aki vigyáz rá és a többi annak nincs lerugdosva a kocsija. Ez ez Aranybusz esetében is így volt attól kezdve, hogy Szentendrére került és felújították x éve. Aztán a cég tartalékot csinált belőle pedig akkor a 11-es úton a legüzembiztosabb szóló busz volt, a műszaki meghibásodás miatt részben teljesített vagy kimaradt járatok ennél a kocsinál voltak a legkevésbé jelen.