Simson Karburátor Beállítás
- Simpson carburetor beállítás reviews
- Simpson carburetor beállítás 1
- Simpson carburetor beállítás kit
- Simpson carburetor beállítás for sale
A negyedik és egyben a legjelentősebb különbség, amit a gyár szándékosan beépített a kisebb teljesítményre szánt N-es Simók karbijába az egylukú főfúvóka. Ezen eleve kevesebb naftát tud beszipákolni a moci, tehát nem is pöröghet annyira... Fontos különbség még a különböző légutak szívónyílásainak a kialakítása. A régebbi karbikon a főlevegő csatorna a légszűrőtől jövő áramló levegőből kapta, de később rájöttek, hogy az így kialakuló torlónyomás rontja a teljesítményt, az újabbakon ezt betömték és egy bevágással a külvilág felé nyitottá tették. Ami teljesítmény szempontból jó, de itt egy újabb út a kosznak a karbi belseje felé. Nagy változás mutatkozik az úszóházakban is. A réginél volt egy leeresztő és főfúvóka tisztító csavar, amivel le lehetett volna egyszerűsíteni a pucolgatások folyamatát, de a nagyközönség visszajelzéseiböl az derült ki, hogy inkább szétszedik a karbit (biztos, ami biztos). Egyébként az úszóház belső falán található hosszúkás kitüremkedés a közhiedelemmel ellentétben nem az úszószintet hivatott jelölni, hanem az úszó tengelyének kicsúszását hivatott megakadályozni.
Simpson carburetor beállítás reviews
Ezek eltávolítására a természetes vízkőoldó kiválóan alkalmas, persze csak csínján a használatával, mert, ha nagyon erős, akkor a fémet is károsíthatja. Íme a takarítás után: A takarítás után egy új tömítés és az összerakás következik. Ami még egy fontos, hogy a karbi lehetőleg minél kevésbé melegedjen fel, ezért kell közé és a henger közé vastag, nem hővezető anyag. Az sem elhanyagolható tényező, hogy sehol ne szívjon fals levegőt a moci, mert akkor sosem lesz alapjárat. Egyéb hibák keletkezhetnek a mozgó alkatrészek kopásából, pl a súber elkopik és ciripel, de ember okozta károkat is szenvedhet a szegény szerkezet: A képen a súberbe bele erőltetett alapjárat állítócsavar nyomai látszanak. Itt pedig az idő vasfoga által okozott rémséges látvány fogadja a karbiba nézelődő levegőt. Komoly és esetenként költséges probléma lehet, ha valamelyik állító csavarnak elnyalódik a menete, természetesen sosem a csavarnak, hanem az aluminium öntvényben lévő menet az ami elmállik. Ennek a javítása sok esetben nem lehetséges, mert vékony a fal és nincs hely az új menetnek, nameg nincs egyel nagyobb állítócsavar... Ezt a problémát is okozhatja a sok menetben léőö kosz, ami minden csavarásnál szó szerint szétdarálja a menetet.
![simpson carburetor beállítás diagram](https://i.pinimg.com/originals/e8/31/ce/e831ceab1ec8a0dfe8f277439cc015d9.jpg)
Simpson carburetor beállítás 1
A hibákról általában: a karburátor (porlasztó) legfőbb ellensége a kosz-piszok-dzsuva-redva-trutymó-stb. Ennek az ellenszere a szűrő, amit a jobbik (drágábbik) benzincsapok tartalmaznak vízzsákkal együtt. A félreértések elkerülése véget, a simó alap benzincsapja is rendelkezik szűrővel, de az leginkább csak a durva piszok szűrésére szolgál. A további szűrés is lehetséges, ha egy a boltban kapható szűrőt a csap és a karbi közé, a benzincsőbe teszünk. Simókhoz egy jó megoldás lehet az MZ-k benzincspjának a használata, mert az minden igény tökéletesen kielégít. De ha már megtörtént a nemkívánt trutymósodás, akkor nem marad más hátra, mint előre és a karbit le kell szerelni a helyéről. Szerintem akinek egy pici fantáziája és készsége van, az meg tudja oldani a feladatot. A trutyi nagyrésze az úszóházban gyűlik össze, nameg a víz is (ha nem vízzsákos a benzincsap). Először ezt kell kipucolni, ezután a fúvókák jönnek, amiket a legegyszerűbben sűrítettlevegővel lehet trutymótlanítani. Semmiesetre sem szabad tűvel, vagy egyéb fémes eszközzel közeledni a fúvókákhoz, mert az a pici luk méretnövekedését idézi elő és az egész beállítás és fogyasztás elmászhat... Nagyon elhanyagolt kütyü esetében előfordulhatnak algásodások, üledékes maszatok, foltok és egyéb koszmegőrző foltok.
![simpson carburetor beállítás engine](https://webshop.abitpro.hu/wp-content/uploads/2019/01/Asus_X55.jpg)
Simpson carburetor beállítás kit
![simpson carburetor beállítás specs](https://i0.wp.com/www.e-angol.eu/wp-content/uploads/angol-nyelvvizsga-teszt-gyujtemeny-kozepfok-2-irasbeli-origo-konyv.jpg?fit=480%2C272&resize=40%2C40)
Simpson carburetor beállítás for sale
3. vegyük szemügyre a subertű beállítását és típusát! A tű mérete 0, 9mm tipusa: 2A521 (ez sajnos nem látható ezért a boltban is el szokták cserélni. ) állítsa a rögzítő lemezkét felülről a 4. helyzetbe. 4. benzin szint beállítása tolómérővel: Zárt állapot Fejjel lefelé kell fordítani. Addig kell a nyelvecskét állítani amíg az úszóház pereme és a úszó alsó része közötti távolság 27 mm nem lesz. (Mivel általában a tűszelep alatt van egy tömítés ezért célszerű hozzáadni 1, 5mm-t, tehát ténylegesen 28, 5 mm-re állítani). Maximális nyitási szintet hasonló módon kell beállítani. Itt beszerelési helyzetbe fordítani a porlasztót és 32, 5 mm-t (tömítéssel + 1, 5mm) beállítani. Ezt a úszó tengelye alatt lévő nyelv hajlítgatásával lehet. 5 Összeszerelés- beállítás! Beállítjuk a bowden holtjátékát a súberfedélnél, maximum 2mm-re. Elindítjuk a motort (megfelelő úszószint, fúvókaméretek, tűállás előzőleg beállítva) Üzemmeleg motornál betekerjük az gáztolattyú ütközőcsavarját (ferde csavar, ami a súbert emeli), amíg megfelelő az üresjárati fordulatszám (nem áll le a motor) Becsavarjuk ütközésig a levegőcsavart (vízszintes süllyesztett, vagy rugós), majd óvatosan csavarjuk kifelé, amíg egyenletes járás mellett a motor el nem éri a legmagasabb fordulatszámot Beállítjuk az alapjáratot az ütközőcsavarral a kívánt fordulatszámra (kb.
Tisztelt Kérdező! Karburátor beállítást már válaszban leírtam és nem kell nagyon aggódni ettől, ha betartja a lépéseket. Amire szüksége lesz az alap csavarhúzó és 10 és 12 villáskulcson kívül egy tolómérő eszközt is használni kell. Kicsit könnyebben beállítható 16N1-8 karburátora van. lépésekben leírom a beállítását. 1 kezdjük a szétszereléssel, ugyan úgy ahogy a karburátor tisztításánál végezte szerelje szét a karburátort szedje le a subert és a szivatót, 10 villáskulcs használatával csavarozza le a szívótorok rögzítő csavarelemét és emelje le a karburátort. M4X14 hengeres fejű csavarok eltávolítása után ellenőrizze az üzemanyag szintjét ahogy leemeli a fojtószelepházat. Az ütemanyagszint 8 +-1 mm kell legyen, majd az összeszereléskor érdemes vele foglalkozni, ha ettől eltérő a benzin szintje. 2. ellenőrizze a fúvókák méretét a gyári karburátor 16N1-8 esetén a főfúvóka 72 szívató fúvóka 50 és az alapjárati fúvóka 35 -ös méretezésű. Ezeket csak le kell ellenőrizni, ha eltérő van benne, akkor a megfelelőekre cserélni kell.
Tehát kéretik vigyázni. A hengerre rögzítéskor is előfordul, hogy a tartó fülek elgörbülnek az évek folyamán és itt előbb-utóbb falsot szív a motor. Ennek a kijavítása a következőképpen történik: nem szabad a fülek visszahajlításával próbálkozni, mert tutira letörik! Egy sík felületen finom csiszolóvásznon körkörös mozdulatokkal síkba kell hozni a henger felé néző oldalt (persze nem kell túlzásba vinni). A fúvókák deformálódása is okozhat gondokat a rendszerben, ez is leginkább emberi felelőtlenségbol ered, például, ha a szivató fúvóka beleszorult az úszóházba, akkor fogják a nagycsavarhúzót és szét szedik a fúvóka tetejét: Ezt elkerülendő, ha nem akar mozdulni, akkor vagy szakember szedje szét, vagy lehet próbálkozni a melegítéses eljárással. A beszorult darab környékét fel kell melegíteni 100 fok körüli hömérsékletre és az anyagok tágulása következtében szinte biztos, hogy engedni fog. De ha mégsem, akkor két dolog lehetséges: 1. oda van ragasztva, 2. balmenetes a cucc:-) Végül pedig az úszóról néhány szó.
- Simpson carburetor beállítás for sale
- Simpson carburetor beállítás engine
- 1975-ös Simson S50 B karburátor beállítását hogy kell végezni?
- Simson s50 gyújtás beállítás
- Simpson carburetor beállítás diagram
- Simpson carburetor beállítás problems
- Karburátor